Acto del Partido Popular en Madrid
Acto del Partido Popular tras la reunión con expertos en servicios ferroviarios, celebrado el viernes 30 de octubre de 2026 en Madrid
30 de octubre de 2026. Fuente: EL PAÍS en YouTube
- Alberto Núñez Feijóo, presidente del Partido Popular, 27 minutos
1:21:29 Muchas gracias. Le agradezco a los compañeros, algunos de ellos han tenido que ir ya, del error que hemos mantenido esta mañana. Con el comité de expertos que asesoran al Partido Material de Infraestructuras y de Seguridad. Algunos de ellos están presentes junto con distintos dirigentes del partido que llevan los asuntos de seguridad, de infraestructuras y también las portavocías en el Congreso y en el Senado. Cuando digan podemos empezar. Cuando nos sigáis. Pero, con todos los gráficos enfrente, ¿sí? Que hagan su trabajo.
1:22:39 Bueno, como les decía, les agradezco su presencia. Permítame empezar, como hemos de empezar todavía en estos días, reiterar nuestras condolencias por las víctimas, reiterar a las familias de los fallecidos y de los todavía desaparecidos, así como trasladar los deseos de pronta recuperación de las personas, de los heridos que se encuentran todavía ingresados en los distintos hospitales. Y también aprovechar para agradecer las muestras de cariño y de respeto que hemos venido recibiendo desde media tarde de ayer por el fallecimiento de nuestra compañera, amiga y exministra de Trabajo, Fátima Báñez, que en este momento... está celebrando su funeral en su pueblo natal, en la provincia de Huelva. También quiero aprovechar para agradecer su trabajo. Lo he comprobado ayer. Muchos de ustedes estaban en el punto del accidente. Me consta que muchos de ustedes llevan muchas horas trabajando. Les hemos convocado tras la reunión que hemos acabado de mantener con los expertos en materia de seguridad ferroviaria.
1:24:04 15 personas han venido asesorando a nuestra formación política en los últimos años, con más intensidad en los últimos meses y, por supuesto, a plena disposición en los últimos días. Son personas que llevan décadas dedicadas a la seguridad y a las infraestructuras, son personas que conocen los sistemas, los protocolos y los riesgos, es decir, son los que saben. Y en este momento solamente importa que hablen los que saben. He intentado convocar esta reunión para... ser intérprete del sentimiento mayoritario de los españoles y también por respeto a la memoria de las víctimas. Después de la tragedia que hemos vivido, las familias afectadas y la sociedad en su conjunto necesitan algo más que meras declaraciones de políticos. Necesitan respuestas a demasiadas preguntas, necesitan alguna certeza. Dentro de este caos y necesitan seguridad de que se está haciendo, de que se puede hacer todo lo posible para evitar tragedias como las que estamos sufriendo.
1:25:20 Lamentablemente la gente tiene razón. Lo ocurrido esta semana no puede contemplarse como un hecho aislado, ni tampoco reducirse a un fallo personal o una fatalidad inevitable. Se ha producido solo en nueve meses después de Adamuz. Y en la misma línea. Es la dramática gota que colma un vaso que lleva demasiado tiempo llenándose de incidencias, averías, retrasos y advertencias y, de momento, de 115 muertos. Por eso con este accidente no solo se han quebrado las decenas de vidas que acabo de referir. Eso es la cara más terrible, pero no es la única. También ha quebrado la confianza de millones de españoles en su sistema ferroviario y no podemos ignorarlo. Desde luego, yo intento no engañarme y tampoco voy a engañar a la sociedad. Soy perfectamente consciente de que restaurar la confianza será difícil, añado, muy difícil. Soy consciente que la responsabilidad política no puede esperar al resultado de ninguna investigación y soy consciente de que la confianza no se va a recuperar por el mero paso del tiempo, sino identificando qué ha fallado y qué hay que corregir.
1:26:37 De nada sirve decirle a los españoles que todo es seguro. Si luego sufren el contraste entre lo que oyen y la crueldad de la realidad. La seguridad no se proclama, se acredita. Y por eso he querido empezar mi respuesta a lo que ha pasado por aquí, por esta mesa de expertos. España siempre ha tenido en sus infraestructuras y concretamente en su alta velocidad un motivo de orgullo. Y tiene que ser posible recuperarlo. Yo creo... que de esta situación se puede salir. Se lo digo sinceramente. Pero también creo que solo se sale de una manera, con rigor, con experiencia y con conocimiento. Ante un contexto como este, la solución no es taparse los ojos y señalar a una sola persona cuando hay fallos en cadena. Eso es cobarde y es inmoral. Y tampoco basta con gritar lo que hay que hacer, porque eso no es útil. Hay que saber hacerlo. Y eso es lo importante.
1:27:41 España tiene que poner a los mejores al frente de las decisiones. La respuesta a esta situación, vuelvo a insistir, es gestión gestión y gestión. Dicho de otro modo, España merece la responsabilidad que exige esta situación, todas las responsabilidades, las jurídicas que se tienen que depurar en los tribunales, las responsabilidades políticas también se dirimirán como tarde y como tarde en las urnas, que se abrirán dentro de un mes y ya están muy claras. Hemos pasado de tener un ave referente internacional a registrar siete de cada diez muertos en la alta velocidad del mundo. Y esto ha ocurrido con la mejor situación de las arcas públicas en toda nuestra historia. Normal que la gente se pregunte dónde han metido nuestro dinero. Y evidentemente esto no puede pasar como si tal cosa.
1:28:40 Han muerto 46 personas por un mantenimiento deficiente por parte del gobierno en Adamuz y al menos 69 en Toledo porque el gobierno no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho. Y los mismos que estaban al frente antes del accidente de Córdoba continúan en sus puestos después del accidente de Toledo. Les aseguro que mi nivel de exigencia es muy diferente. Quien ha faltado a su deber de gestionar con seriedad el Ministerio de Transportes tiene que cargar con ello. Ahora bien, quien lo ha nombrado... Y lo ha mantenido con más motivo. Si no dimiten ellos, les dimitiremos en las urnas.
1:29:27 Dicho esto, la responsabilidad no termina ahí. También concierne al gobierno que recibe el encargo de gestionar el futuro. Yo no voy a eludirla. Me tomo mucho, muy en serio todo lo que está pasando en mi país. Porque para mí gobernar no es ninguna broma. Es saber que cada decisión y que cada error puede tener un coste que no se mide en votos, sino en daños. A veces muertos. A la luz de lo que nos transmiten los expertos, la alta velocidad española afronta una situación crítica. Desde el accidente de Alamuz el volumen de viajeros se está reduciendo. Y lo ocurrido junto con las constantes incidencias profundiza en esta herida. Los españoles sienten más inseguridad porque hay más inseguridad. Y eso también lo corroboran los expertos.
1:30:24 El tráfico desde 2018 casi se ha duplicado, pero lo que no se ve, que es la conservación, no lo ha acompañado. Los expertos también señalan que este desfase no es un problema de uso intensivo de la red en España. 58 circulaciones diarias por kilómetro, en Francia 96 y en Italia 258. Por tanto, no es una cuestión de circulación y frecuencia, tampoco es una cuestión de dinero, porque la recaudación, como ustedes saben, está más alta que nunca, ha habido más fondos europeos que nunca y además la liberalización ha reforzado...
1:31:06 A través del canon las cuentas de Adif. Luego, el problema es de gestión. Se ha gestionado mal. El gobierno ha olvidado la cultura de la seguridad. Vuelvo a repetirlo. Se ha gestionado mal. Se ha gestionado mal de forma continuada. Y el gobierno ha abandonado la cultura de la seguridad.
1:31:31 Los españoles... además de explicaciones, tiene que saber qué hay que hacer a partir de ahora. Y eso es lo que he pedido al grupo de expertos que me acompaña, que nos ayuden a tener perfectamente identificadas las tareas que este país tiene por delante para saber qué pasa con sus infraestructuras y cuál es el camino para que los españoles recuperen algo esencial. La tranquilidad de que sus servicios públicos están en buenas manos. Quisiera adelantar lo que creemos que hay que hacer, cuáles son las principales conclusiones y después las principales tareas. Lo más importante. Lo más responsable es trascender la búsqueda de chivos expiatorios. La tragedia no puede convertirse en un plan de acoso y derribo contra un único operario de la estación de Atocha. Si hay que convertirla en algo es en un plan de trabajo.
1:32:32 Evidencia que falló todo lo que podía fallar. Los sistemas de seguridad, el centro de control y el sistema de respaldo. Es decir, fallaron todas las capas de seguridad. Segundo lugar, que falló donde ya había fallado, en el mismo corredor ferroviario. Que el del accidente Adamuz. Y tercero, quizás algo todavía más preocupante, que falló donde días y semanas y meses atrás habían ocurrido fallos similares. Hay advertencias expresas, reiteradas y comunicadas. En definitiva, vuelvo a reiterar, este gobierno se ha olvidado de la cultura de la seguridad.
1:33:20 Quisiera, después de este diagnóstico de lo que ha pasado, decirles cuáles son nuestras principales tareas, o al menos las tareas que creemos debemos de acometer. Es clara, las gentes, los familiares, los españoles tenemos derecho a saber qué pasó, quiénes son los responsables, quiénes son los responsables de Adamuz y quiénes son los responsables de Toledo. La segunda tarea tiene que ver con la situación concreta de la línea más antigua. De la línea más longeva, de la línea Madrid-Andalucía. Efectivamente, es la primera de España, es la de mayor antigüedad. Y sigue teniendo un sistema de seguridad que da, de manera habitual y continuada, fallos. Y hay que saber por qué. Porque esto no es admisible. Hay que saber cuántos fallos ha habido en los últimos años. ¿Por qué no se solucionaron? ¿Y por qué un gobierno que ha despilfarrado en asesores decidió ahorrar en seguridad? Hay que tener la explicación para todo esto.
1:34:30 Tercera tarea, abordar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto. No se puede seguir tratando como un departamento anecdótico y mucho menos puede seguir dirigido por profesionales sin competencia para ello. Hay que sacar del área de seguridad la propaganda. Y dejar entrar la gestión rigurosa. Hay que reforzar este departamento clave y por tanto reforzaremos el departamento de seguridad en el cronograma de Renfe y de Adif. Quiero decirles que nos sorprende y nos sorprende en qué, en manos de quién. Se ha quedado este departamento en los últimos años. España ha realizado un enorme esfuerzo para disponer de una de las mejores redes ferroviarias del mundo, es verdad, y por tanto no podemos permitir que eso se caiga por una supervisión incompetente.
1:35:32 Cuarta tarea. Realizar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y del gasto ferroviario. Es decir, un reseteo total que permita a la gente la seguridad de que pueden subirse a un tren sin miedo. Quinta tarea. Tras esa revisión... tras esa auditoría, habrá que ejecutar un plan de emergencia que tiene que tener toda la prioridad frente a cualquier otra actuación en el Ministerio de Transportes. Quiero hacer un paréntesis en esto. En nuestro programa electoral, evidentemente redactado. Antes de esta segunda tragedia, insistíamos, podrán comprobarlo ustedes cuando lo tengan a su disposición, de forma obsesiva, en la prioridad del presupuesto de conservación y mantenimiento sobre cualquier otra obra nueva. Pues quiero decirles que la conservación efectivamente tendrá prioridad sobre las obras nuevas. En los siguientes años. Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en la que ya tenemos, yo lo haré. Si hay que bajar la velocidad por seguridad, yo lo haré. Si hay que cortar la circulación por velocidad, yo lo haré. Porque la vida de los ciudadanos vale mucho más que todo esto.
1:37:01 En resumen, investigación rigurosa y esclarecimiento de los responsables. Atención específica a la línea Madrid-Andalucía, refuerzo del área de seguridad en Adif y Renfe, revisión completa de las vías y del resto del sistema ferroviario, auditoría, y un plan de emergencia o plan de choque inmediato en actuaciones de seguridad, conservación y mantenimiento para devolver la confianza a la gente. Y por último, prioridad 1, prioridad presupuestaria 1, en seguridad, conservación y mantenimiento. Creemos que este es el camino más constructivo que podemos seguir después de la tragedia. Y seguir ese orden de actuación también exige hablar con honestidad de los tiempos. Y esto me quiero referir para terminar.
1:37:50 Miren, soy perfectamente consciente de que no hay milagros y mucho menos en infraestructuras. En los últimos días he oído a muchos españoles afirmar que los trenes chocan por la misma razón que se produce un apagón, se colapsa la vivienda o hay carreteras llenas de agujeros. Porque un deterioro general... que ha acabado por producir un evidente fallo sistémico, es lo que está ocurriendo en España. Así que, insisto, hay que ser honestos. Hay mejoras que se pueden poner en marcha enseguida, sí. Ahora bien, otras necesitan proyectos, contratos y obras que llevarán tiempo. Durante ese proceso seguirán existiendo dificultades. Y algunos trabajos afectarán al funcionamiento ordinario del servicio. Pero la exigencia también exige verdad. No se puede mentir diciendo que no pasa nada. No se pueden prometer milagros instantáneos porque eso también sería un engaño.
1:38:51 Lo que sí se puede y se debe es ofrecer a los españoles otra cosa. La seguridad. De que se hará todo lo necesario para recuperar la confianza perdida. Desde luego es lo que yo voy a hacer, intentar canalizar tanto dolor en el único objetivo que ahora tiene sentido, demostrarle a la gente que podemos volver a ser un país que funciona, con un tren fiable y seguro de nuevo, que lo habrá... Ha intentado todo el gobierno para que el drama que hoy vivimos no se repita. Esto es lo que queremos trasladarle y les aseguro que el número de datos, el número de informaciones, las consideraciones, los resultados de todos los trabajos que hemos hecho. Acredita que estamos ante una situación crítica del sistema ferroviario de nuestro país. Acredita también que estamos ante una situación de falta de conservación sin precedentes de los miles de kilómetros de la red de autovías de competencia del Estado. Acredita en definitiva que el fallo sistémico de estos últimos años ya no es simplemente un comentario. O un indicio, es un diagnóstico cierto.
1:40:08 Nada más, muchas gracias. Si tienen ustedes alguna pregunta en este contexto y puedo contestarles, estoy a su disposición. Nosotros reiteramos nuestro diagnóstico después de ver el número de incidencias acumuladas.
1:41:18 Los propios informes de seguridad publicados por Adif, por el Ministerio, le propongo que se lean ustedes algunos de los informes que ellos mismos publican y comprenderá... que al menos los que hacen los informes son bastante más sensatos que los que gestionan las redes, los ferrocarriles y los que gestionan el Ministerio y el Gobierno. Si usted coge el último informe del Comité de Asesores del Ministerio y comprueba que prácticamente todas sus propuestas han sido desatendidas por el propio Ministerio, que les nombra asesores, comprenderá que el nivel de frivolidad no es un nivel al que estamos acostumbrados ni siquiera en el ayuntamiento más pequeño de nuestro país. Nosotros seguimos insistiendo en que ha fallado todas las capas de seguridad. Y por tanto, intentar como hicieron a un operario de la estación de Atocha responsabilizarle de un fallo sistemático de todas las capas de seguridad no tiene precedentes.
1:42:36 Yo no sé qué opinaría la familia escuchando la voz del maquinista muerto antes de recuperar sus restos mortales en ese audio. Pero me lo imagino. Me lo imagino. Yo lo que le puedo asegurar es que cuando un gobierno su objetivo principal es echarle la culpa de ocho años de gestión negligente de las vías ferroviarias y de la alta velocidad, en especial, a un operario de Atocha, es lamentable. Cuando fue el accidente de Adamuz, recordarán ustedes que hicieron ruedas de prensa gigantescas, que llenaron de datos, vertieron opiniones y al final lo que estaban era ocultando la realidad de la fisura y de la ruptura de la vía. Ahora lo que han buscado de forma inmediata es un cortafuegos para el gran incendio de gestión ferroviaria que tenemos en España. Por tanto, ese cortafuegos no tiene ningún valor. El valor es tomar las decisiones adecuadas en el momento oportuno, pero el ministro es un fusible. El jefe de electricidad le interesa ese fusible mantenerlo para que no llegue el incendio a su responsabilidad, que es el que ha nombrado y el que ha mantenido y el que después del accidente de Adamuz prosigue en ese nombramiento y el que en definitiva intenta resguardarse detrás del fusible.
1:44:12 Puente, dice usted que el ministro ha dicho que está valorando la posibilidad de interrumpir durante un año al corredor Madrid-Catalunya, pero si está hace bien poco estuvo diciendo que ese corredor se iban a superar velocidades de 350 kilómetros hora. Pero usted se imagina el mismo ciudadano que dice que la alta velocidad está en el mejor momento de la historia de España y que ya tiene el corredor en condiciones de poder acreditar velocidades superiores a 350 kilómetros hora, que ahora le diga a los que hemos tomado ese AVE, a los que lo siguen cogiendo, a los que siguen circulando, que está valorando la posibilidad de un año de clausura, ese corredor, que es de los más nuevos. Por tanto, el corredor Madrid-Andalucía, que es el más longevo, el más antiguo, que ya se han producido dos accidentes, más de 115 muertos, ¿qué va a hacer con ese corredor? En fin, no quiero seguir pensando en alto lo que pienso desde hace algún tiempo. Usted me ha hecho esa pregunta. Yo ignoraba que el ministro hubiese dicho eso. Se lo aseguro. No me lo podía imaginar. No, no, si no discuto que lo haya dicho. Igual se confundió y quería hablar del corredor de Andalucía. No lo sé.
1:46:29 La segunda, recuerdo, la primera, ¿qué era? Perdón. Ah, la interlocución. Mire, no ha habido ninguna interlocución con el presidente del Gobierno. Como cada vez que hay un problema en España, el presidente del Gobierno no da ninguna información a la oposición. Es una pauta de conducta que, desde luego, yo evitaré ante un accidente que conllevará un funeral de Estado, como pasó en Adamuz o como pasará ahora, lamentablemente, en Toledo. Lo lógico es que haya una información en tiempo real del presidente del gobierno, pero bueno, cada uno es como es. Yo la verdad es que no espero la información porque llevo... cuatro años y medio y el presidente nunca me ha informado de nada.
1:47:21 Sobre la siguiente cuestión, cada uno es libre de afrontar el dolor como considere y es libre de afrontar su responsabilidad política como considere. Yo la he afrontado como considero. Y lo volvería a hacer desde el primer instante. Por tanto, cada fuerza política es responsable de lo que dice y de lo que hace. Yo soy responsable de lo que hacemos y de lo que decimos. Después de 11 años de instrucción, después de distintas instancias judiciales, quizás el accidente ferroviario no de alta velocidad, sino del Albia, más investigado en España sea el que usted se refiere. La sentencia fue muy concluyente. Y por cierto, mi tesis... fue respaldada judicialmente después de muchas pruebas, de muchos testigos, de muchas comprobaciones. Ahora bien, ya hace falta estar necesitado para coger este ejemplo. Hace falta estar muy necesitado. Pero como todo el mundo sabe lo que pasó en Angrois, y como ya hay sentencias judiciales y 11 años de investigación, no tengo mucho más que decir.
1:49:54 Pero yo lo que le puedo asegurar es que en España no caben ministros como Óscar Puente. No es posible. Y desde luego, en mi opinión, tampoco caben presidentes de gobierno como Sánchez. Yo no tengo nada que ver con Sánchez. Y el ministro o la ministra de Transportes de Fomento, o como le llamemos definitivamente a ese ministerio, no tendrá nada que ver con Oscar Puente. Si yo veo un ministro utilizando las redes sociales con la intensidad y las horas que dedica el señor Oscar Puente, le aseguro que el siguiente consejo de ministros no asistiría. Tanto sobre personas independientes o no independientes. Las elecciones se deciden el 29 de noviembre. El recuento será más o menos oficial a partir de las 11 de la noche. El que empieza a nombrar ministros antes de ese día se equivoca. Yo, desde luego, no me voy a equivocar.
1:50:57 Ahora bien, en los gobiernos en los que he tenido ocasión, después de ganar las elecciones y nombrar, claro que había personas independientes. No tengo usted ninguna duda. Yo nunca le pido a nadie si es afiliado a mi partido. Entre otras cosas, porque las principales responsabilidades que tuve durante los diez primeros años, tanto en el gobierno de la Junta de Galicia, como el gobierno del presidente Aznar, yo no estaba afiliado al Partido Popular. Y nadie me pidió el carné del partido para los nombramientos en la comunidad autónoma ni para los nombramientos del Consejo de Ministros en el gobierno de España. Comprenderá que vengo de esa escuela. Yo voy a mirar el talento, la experiencia, la trazabilidad y la gestión. Esto es lo que voy a mirar. El resto acaba como está acabando lamentablemente en la alta velocidad ferroviaria.
